27分钟大定破5万，小米SU7打响第一枪，雷军封“雷神”

其中标准版21.59万元，后驱CLTC续航700km，配置纯视觉智能驾驶，零百5.28秒；

PRO版24.59万元，后驱CLTC续航830km，配置激光雷达，支持城市智能驾驶，零百加速5.28秒；

MAX版29.99万元，双电机四驱，CLTC续航800km，配备激光雷达，支持城市 NOA，零百加速2.78秒。

此外，还有5000辆带有标识和雷军签名礼品、碳纤维后视镜的限量创始版，不能选配，只有标准版和MAX版，售价就是标准版和MAX版，2万元预订，一周内交付。

3月28日晚上10点开始预订，定金 5000 元。 按照计划，小米SU7标准版 、Max 版将于4 月底启动交付，Pro 版5月底启动交付。

价格发布后，“雷军 雷神”冲上微博热搜第一。

从整体定价来看，小米SU7确实充满“交个朋友”的诚意，不过，线上直播的评论区有些两级分化，既有一片“稳了稳了”的评论，也会被“太贵了”刷屏。

此前雷军也已经多次表示“定价可能有点贵”，这对于习惯了“性价比”的小米用户来说显然并不友好。3月6日，当当网创始人李国庆还忍不住建议雷军为5000万米粉着想，坚持性价比，定价15万~20万。

不过，雷军最终没有选择以超低价换市场的策略，他在发布会现场雷军更是直言，“不谈配置谈定价是耍流氓”。

小米SU7标准版不低于20万（确实不是9万9、14万9，也不是19万9），但是超过90%的性能配置领先特斯拉Model 3入门版，价格却便宜了3万元。高配也没有超过30万元，但是对标保时捷Taycan Turbo，说明充分考虑到了米粉用户的接受度。

雷军在发布会上透露，即便标准版定价24.59万元，小米汽车也是亏钱的，“反正都是亏，那就多亏一点”。

米粉的实力也的确不容忽视。‍

开启预定不到2分钟，5000辆限量创始版就已售罄。4分钟，大定订单破万，7分钟破2万，27分钟大定破5万。

尽管这5000元的定金是可退状态，但这样的成绩当前竞争激烈的市场环境下的确是非常难得。更值得一提的是，这还是在用户没有试驾过实车的情况下实现的。

3月25日开始，小米SU7才在全国29个城市的60家门店开启静态展示，据悉每日预约进店人数高达到400人左右，已完全处于饱和状态。也就是说很多米粉连实车都没有看过就下定了。

据悉，小米SU7于2月中下旬正式进入SOP（Start of Production）阶段，启动批量生产，3月产量计划在2000辆左右，并且有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。

有接近小米汽车的人士透露，今年全年小米汽车的产能预计在8万辆左右。这样的产能规划也决定了小米汽车今年的交付量上线。

从目前的订单趋势和产能规划来看，小米SU7的订单很快就会被排产到明年了。

可以肯定的是，三年积累后，小米成功站稳了杀入汽车市场的第一步。

“造车3年，每天战战兢兢，没想到造车这么难，连苹果这样的巨头都放弃了。”雷军在上市发布会现场很感慨，但同时也表示：“造车很苦，但成功一定很酷。”