纯电和增程两种动力，MAZDA EZ-6亮相成都车展

这款车型是长安马自达基于长安EPA混动平台打造，提供纯电和增程两种动力。以前合资是我们用外国的技术，在新能源时代，我们的技术在“反向输出”。

在设计方面，EZ-6的车头造型依然有魂动设计元素，比如前大灯和格栅的造型，以及较长的发动机罩板设计。当然，EZ-6有纯电和增程版本，纯电会采用封闭式进气格栅。前大灯是分体式结构，格栅内部运用了菱形点阵式设计，在格栅两侧位置设计了灯带。车身侧面，EZ-6具有较短的前后悬设计，让它看起来更加运动。它的长宽高分别为4921mm*1890mm*1485mm。车尾有点溜背造型，尾灯采用贯穿式设计。

内饰设计可以用简洁这个词概括，对称式设计，几乎找不到物理按键，功能都集中于中控液晶屏中。两幅式方向盘采用皮质包裹，带有四向手动调节功能。方向盘后方是全液晶仪表盘。

在智驾方面，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供「驾驶辅助」、「危险感知」和「危险回避」三大维度的安全畅行方案，全时段覆盖100+的高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。

本届车展活动上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦带领大家回顾了EZ-6的众测成绩单。7月底，在中国唯一的丘陵地貌综合试验场、也是国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，用户首次体验了EZ-6电动的驾趣。8月，EZ-6在中国“热极”吐鲁番再次开启高温品质试炼，并取得了出色的隔热与降温成绩：在座舱温度60°C的情况下，空调开启10分钟，座舱内部即可极速降温至25°C。和此前在中国“寒极”漠河-45°C超低温测试温度累加，EZ-6可耐受极限温差达到130°C，处于行业领先水平。不仅如此，EZ-6座舱在高温环境下有机挥发物含量低于国标20倍以上，空调活性离子每分钟释放量超2000万个。搭载高通骁龙8155高算力芯片的车机系统，在67°C高温环境下仍能保持毫秒级响应，座舱4音区指令应答与执行速度小于0.5秒，全面展现了EZ-6的合资高品质底蕴。

8月下旬，EZ-6增程车型从兰州出发，成功完成了一次充电、45L一箱油实现1301公里极限续航的挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L。此前，长安马自达研发团队在吐鲁番高温天气下，驾驶EZ-6的600公里纯电车型，在CLTC工况下已成功实现了604公里的挑战里程，续航达成率同样超过100%。

安全层面，EZ-6搭载了马自达全球首发的1500Mpa的高强度冷冲压件，车身钢材强度最高可达2000Mpa，车身高强钢占比 66.25%；电池安全方面，EZ-6以最高20倍国标的安全标准通过验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸，同时对于热失控、电池寿命、电芯状态等做到车云BMS智能实时监控。针对新能源用户最关注的用车安全领域，接下来长安马自达还将对EZ-6的主被动安全性能进行全方位测试。

确实，在燃油车时代，马自达虽然是“小众品牌”，但在国内有不要的“群众基础”。新能源转型，马自达品牌的产品并没有跟上。而现在新能源市场，可谓是一天一个变化，EZ-6能否成功，取决于很多方面，诸如智能化、驾驶、续航。而更重要的一个因素是价格，B级新能源车型众多，相互之间的博弈相当白热化。