隐藏式豪华 试驾极氪007

​当四台车的钥匙同时摆在桌面上让我们挑选时，我第一个拿起了极氪007的钥匙。潜意识里，我认为它比其他车型在硬实力方面更具备与特斯拉Model3竞争的能力。另一方面，它的设计更加原创，并且整体表现出一种隐藏式豪华的气质，这一点值得被尊重。

很久很久，没有一台新能源汽车让我对它的设计驻足良久。不是挑剔，而是“同质化”的现象在整个行业中过分的严重，这是一个不争的事实。不过凡事都有例外，比如吉利集团下的这些品牌，各自都在努力设计出属于自己的调性，极氪当然也是这么做的，此前的极氪001就是很好的例子。

回到今天的主角之一极氪007上，你不得不承认它有很高的辨识度，赢得这种辨识度的方式不是通过借鉴，而是原创，这本身就是一件大胆、自信且了不起的事情，尤其是在当下。看到它的前脸，打破传统汽车前脸六区式设计（左右前大灯、上下格栅、左右风道），将灯带、日行灯、大灯完美融合，形成横向贯穿的线条，隐匿于前脸。重构汽车面部布局，让007前脸简约流畅，令人过目不忘。这一部分，新车不单纯是为了设计，更是加入了前卫的科技，行业首创ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕（选配），90英寸巨幕灯带，310度超广可视范围，搭载75颗车规级芯片、1711颗高功率LED灯珠，行业最高水平每秒30帧光幕刷新率,行业最高水平10000尼特亮度。它可以定制自己的车头风格，配有神笔画布功能，支持自定义灯语。360度全景功能覆盖灯光系统，智能矩阵式LED大灯最远投射距离高达189米；行业首创泊车行驶方向指引，真正实现全场景沟通覆盖。视觉向上，蚌式舱盖设计，将引擎盖与翼子板的拼缝从前部完全抹除，高度一体化的视觉感受，带来更纯粹的美感体验；悬浮车顶设计，A柱与车身的连接点被恰好包裹在引擎盖内，整个车顶几乎看不到钣金拼缝，整体性很强。1.6平米超大纳米镀银隐私穹顶，双层玻璃设计，拥有超大通透视野，同时兼具优秀隔热能力和隐私保护效果，相信这一部分会被很多人喜欢，但我更愿意看到一部分金属车顶，最好比例与玻璃形成五五分更好，也许这样对于驾控会更有帮助。除了车身的设计，我更喜欢它的车身比例，车身尺寸为4865×1900×1450，轴距2928毫米，车身长度没有过分长，但不错的轴距又能给座舱内提供足够的乘坐空间，事实上纯电轿车早应该这么做，因为它的前舱内没有发动机。另外，它的车身高度较低，配合上1：2的轮高比，看起来十分协调。这不是一件容易的事，不信大家看看街面上的纯电轿车，车身高度不亚于一台中型的SUV。

按下B柱上的开门键，电动车门弹开，仪式感十足，这是极氪的风格。好处是我们的确在一台不到30万元价格的纯电轿车上找到了劳斯莱斯的感觉，但我始终认为这两款车的车主使用的场景似乎并不太一样。也许是习惯又或者考虑到安全，我多数情况下不会让它全部打开，或者选择关闭这项功能。坐进车内，内饰的氛围感很好，不是新能源汽车主流的极简风，而是有着自己独立的设计风格，浅色的内饰搭配深色的IceBlock冰晶氛围灯光带，将视觉分为多个层次。我觉得在整个国产新能车中，极氪的内饰设计师起到了一个很好的带头作用，因为“极简”这个词在某些车上似乎就是不设计，白纸一张。除了很好的内饰氛围，车内的用料同样值得肯定。全车大面积选用低碳环保可再生材料，顶棚采用Microfiber超纤绒、麂皮包覆的杯托卷帘门、皮革包覆扬声器盖板等设计，提升整车内饰科技感与豪华感。Nappa全粒面头层真皮座椅，防尘抗污，亲肤舒适高级。座椅的舒适性同样值得肯定，但更让我喜欢的是它有比其他新能源轿车更低的坐姿，受制于电池的厚度，许多车型做不到，而极氪007想必是在尽力克服，配合方向盘的位置以及抓握手感，让它表现出一个成熟座驾该有的驾驶人员坐姿，难能可贵。

车内的科技部分围绕着15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏展开，汽车行业最窄中控屏边框，屏幕最窄处仅7毫米，屏占比高达87.24%，四指滑动即可选择它的朝向，非常贴心的设置。系统搭载的是最新一代智能座舱操作系统ZEEKR 007 OS 6.0，在响应速度、车控功能和语音交互三大影响用户体验的核心环节上，实现进一步提升。芯片的选择为8295的智能芯片，采用5纳米制程工艺，用于AI学习的NPU算力达30TOPS，让智能交互更快更顺畅。得益于强大软件优化能力，使得极氪007的车机后台驻留App数达到行业领先的64个，多程序运行随时待命，同驻后台不卡顿。除此之外，驾驶者面前有一块35.5英寸AR-HUD抬头显示屏，虚像亮度高达12000尼特，成像色彩更加细腻艳丽，无论烈日下、隧道中或是雨雪天气，各种环境显示清晰可见。可与主驾仪表、中控屏开启共有的SR实时渲染模式，道路信息更全面、行车更安全。音响是我在意的配置，而极氪007在这一价位内选择的是ZEEKR SOUND自研高级音响系统，它搭载由21个扬声器组成的7.1.4音响，并将支持杜比全景声（OTA升级实现），配备主驾头枕音响，配合大师级调音，听觉效果同级鲜有。

我曾在试驾极氪001的时候就表示过，纯电轿车中，极氪的动态表现属于业界领先的水平。这与吉利集团董事长李书福先生一直关注汽车赛事运动密不可分。在这台极氪007上，我同样深有体会。动力部分，我们的这台试驾车为四驱智驾版100千瓦时，也是我认为最具竞争力的版本，它搭载的电机峰值功率高达475千瓦、最大扭矩710牛·米，零百加速最快可达3.5秒。在底盘部分，新车采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，同时运用大量高强度铝合金材料，在确保强度不变的情况下，重量更轻、操控更灵活。结合高强度车身，侧向G值最高可达0.95G，配合米其林的性能胎，让它在过弯时的抓地力和支撑表现都能给人带来惊喜。另外，四驱标配CCD电磁减震系统，可做到毫秒级计算与调整，起到过坎缓冲、抑制侧倾动作、增强转向线性度、减缓加速和制动的俯仰等作用。在前悬下摆臂、后副车架4处震动敏感点处，采用液压衬套技术，流动的液压油就像太极拳一样“以柔克刚”，余震过滤提升40%，使底盘更加紧致。当然，这一切好的表现是在于将底盘模式选择到运动，这是我认为最好的反馈。也许是因为极氪007和001的面向群体不同，它在底盘舒适模式下的表现有些过于绵柔。也许很多人喜欢这种底盘质感，但相信我，选择“运动”模式会更好。更值得一提是新车的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，要知道我在山路测试这台车的时候伴随着小雨，湿滑的地面让我们开始谨慎起来，高速过弯时我会着重留意前轮的极限在那里，毕竟电动车的车重会给前轮的抓地力带来不小的压力。庆幸的是它的极限很高，这套系统做到了从车轮打滑到实现响应循环的时间从66毫秒缩短到6毫秒。相较传统的TCS牵引力控制系统快10倍，大大降低车轮的打滑量，有效提升了驾驶的安全性。再一次，极氪通过007这款车再一次证明了它出色的驾控表现。

除了驾控，相信大家同样关注极氪007的续航和充电问题，它提供100千瓦时麒麟电池和自研75千瓦时金砖电池两个选择，两款电池包均满足800伏标准，在全栈800伏高压系统的加持下，CLTC综合工况续航里程最长可达870公里。充电方面，搭载7千瓦时金砖电池的车型，实现充电15分钟、续航里程增加超过500公里；搭载100千瓦时麒麟电池的车型，电池峰值电压最高可达818.4伏，充电15分钟，续航里程最大增加610公里。完全处于行业领先水平，满足日常通勤需求绰绰有余。

通过很长一段时间与这台极氪007的相处，我笃信它是一款成熟度很高的车。作为国内传统大厂出品，它在提升科技的同时，持续优化电动车的驾控水平，这是难得的坚持，尤其驾控部分。不过我们始终认为，电动车如果想有更好的未来，绝对不能只关注智能化而削弱对汽车本质的追求。极氪007所表现出来的成熟令人欣慰，无论智能化还是机械素质都相当优异。

文/康家玮 图/曹楠