一汽吉林是如何引进民营资本，进而完成私有化混改的？

从1981年中国第一辆微车JL110在吉林下线开始，一汽吉林开创中国微车纪元已有四十多个春秋。一汽吉林全称为一汽吉林汽车有限公司，现为山东民营企业巨头宝雅新能源集团有限公司成员企业。据天眼查企业详情信息显示，一汽吉林汽车有限公司股东有且仅有2个，分别是山东宝雅新能源汽车有限公司和中国第一汽车集团有限公司。前者是一家注册于山东省烟台市的民营企业，实控人是注册于香港的宝雅新能源集团有限公司，法定代表人和最终受益人为李娜。后者是国务院国资委监管的副部级实业类央企，也是中国汽车工业嫡长子。

在股权分配方面，山东宝雅新能源汽车有限公司持有一汽吉林汽车有限公司70.5001%的股份，是一汽吉林汽车有限公司绝对的控股股东；中国第一汽车集团有限公司持有一汽吉林汽车有限公司剩余的29.4999%的股份，属于参股股东。根据持股比例分析，一汽吉林汽车有限公司的经营管理权应该还是掌握在山东宝雅新能源汽车有限公司手上，中国第一汽车集团有限公司大概率只追求投资收益。这就和东风汽车集团有限公司入股赛里斯集团股份有限公司有点类似，都是只持有参股公司20%左右的股份，并非第一大股东和控股股东。

然而，和东风汽车集团有限公司入股赛里斯集团股份有限公司有所不同的是，赛里斯集团股份有限公司原本并非东风汽车集团有限公司旗下成员单位，而一汽吉林汽车有限公司则曾在相当长的一段时间里，都是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司。

公开资料显示，一汽吉林汽车有限公司前身为吉林市微型汽车制造厂，始建于1983年，始建于1983年，原为吉林市地方性国有企业，成立之初行政级别比照在正处级，1985年开始实施公司化运营，并更名为吉林市汽车工业总公司。1987年，吉林市汽车工业总公司被整体无偿划转至第一汽车制造厂（中国第一汽车集团有限公司前身），并成为后者的全资子公司，同时更名为第一汽车制造厂吉林轻型车厂。自此以后，一汽吉林华丽转身，飞上枝头变凤凰，从一家名不见经传的地方性国有企业，变成了一家全国闻名的副部级央企全资子公司，行政级别也随之在水涨船高，提升为副厅级，到了2017年以后，由进一步升格，提升为正厅级。在并入第一汽车制造厂体系之后，吉林轻型车厂被第一汽车制造厂确定为小型商、乘用车的生产基地，自主百万辆战略格局中的重点企业。

在并入第一汽车制造厂之后，一汽吉林迎来了高速发展，短短几年就成为东北地区数一数二的轻型商用车制造商。1998年第一汽车制造厂完成公司化改制，更名为中国第一汽车集团公司，第一汽车制造厂吉林轻型车厂也同步更名为中国第一汽车集团公司吉林轻型车厂。2004年中国第一汽车集团公司吉林轻型车厂也完成了公司化改制，正式更名为一汽吉林汽车有限公司，这一工商注册名称，一直沿用至今，迄今为止已经长达21年，是其成立42年以来，使用时间最长的企业名称。为中国微车鼻祖的一汽吉林在过去40多年的发展历程中始终自强不息、不断成长，谱写了中国微车历史的感人篇章。

随着国民经济的不断增长，人民群众可支配收入的不断提高，中国乘用车市场需求持续扩大，在这一大环境的推动下，一汽吉林在进入21世纪后，开始进军国内乘用车市场。依托于中国第一汽车集团有限公司和日本大发工业株式会社的先进乘用车技术，一汽吉林于2007年成功面向国内市场推出首款多功能时尚轿车——XENIA森雅。该车型以其强劲动力、宽敞空间、小转弯半径和高通过性等优势，迅速火爆国内市场，不仅为家庭用户带去了舒适的驾乘感受和高使用价值，还有力地促进了中国第一汽车集团有限公司乘用车销量地增长。

在XENIA森雅火爆之后，一汽吉林又相继推出了多款森雅牌轿车和SUV产品，汽车销量也是呈逐年递增趋势。到了2015年，一汽吉林迎来了经营业绩地巅峰，当年共销售整车15万余辆，成为国内重要地自主品牌乘用车企业。从区域性轻型商用车重点企业，转型成为全国知名地乘用车制造企业，一汽吉林地成功不可不谓之大。

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一汽吉林的成功转型，首功之臣当推王国强。2014年时任中国第一汽车集团有限公司总经理在助理的王国强兼任一汽吉林汽车有限公司总经理。任职期间，王国强锐意进取，大刀阔斧地改革，求真务实，以实现国有资产保值增值为目标，以提高经营净利润为导向，以推动品牌向上发展为准绳，经过一系列地改革和辛勤付出，成功推动一汽吉林由商用车向乘用车转型，并主导一汽吉林发布了首款 SUV 产品森雅 R7，一经上市就立马取得了不错的成绩。并于此后地2015年，带领一汽吉林全体干部职工取得了年产销超过15万辆的骄人成绩，大幅领先于中国第一汽车集团有限公司的嫡系自主乘用车品牌一汽红旗和一汽奔腾。

然而，在王国强升任中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委，并不再兼任一汽吉林汽车有限公司总经理之后，一汽吉林的经营形势便急转直下，汽车销量也是开始走下坡路，呈现逐年下降的趋势。随着经营形式的持续恶化，一汽吉林开始出现经营净亏损，原本还能为中国第一汽车集团有限公司贡献销量和利润，后来却成为了拖累中国第一汽车集团有限公司经营业绩的累赘。在这种情况下，一汽吉林不得不考虑私有化改制，以谋求生存。

2019年，一汽吉林通过增资扩股引入了民营资本，此次增资扩股是由中国第一汽车集团有限公司与生产老头乐的龙头企业——山东宝雅新能源汽车股份有限公司共同推动的混合所有制改革成果。私有化混改后，山东宝雅新能源汽车股份有限公司一次性出资15亿元，获得改制之后的一汽吉林汽车有限公司70.5001%的股权，而中国第一汽车集团有限公司所持有的一汽吉林汽车有限公司的股份，则降低至29.4999%。至此，一汽吉林从中国第一汽车集团有限公司的全资子公司变成了一家由民营企业绝对控股的混合所有制企业。

经过这一系列的私有化混改，一汽吉林再次迎来的腾飞，开始触底反弹，在保留原有优势的基础上，与控股股东——民营企业山东宝雅新能源汽车股份有限公司充分结合，在成本方面进行了大幅改善。最明显的就是劳务成本的显著降低，山东宝雅新能源汽车股份有限公司全面主导经营管理以后，一汽吉林的劳务成本，从原来的4亿元/年断崖式降低到1.5亿元/年，可谓是百年难得一见的成本杀手！