福特的野马GTD在纽博格林赛道上吸引了众多目光，但不应忽视来自迪尔伯恩的电动性能杰作。福特将派出Super Mustang Mach-E赛车参加派克峰爬山赛。这台赛用版Mach-E可产生高达6吨的下压力，输出功率达2250马力，并由一位多次征服该山峰的顶级车手驾驶。

福特计划今年再次挑战科罗拉多州派克峰蜿蜒曲折的山路。赛车将在12.42英里的赛道上应对156个弯道。

我们之前已经见识过福特的高性能电动车。首先是Supervan 4.2，然后是去年的F-150 Lightning Supertruck。这台Super Mustang Mach-E赛车采用了相同的电机系统，可配置三台六相电机（输出1421马力，福特将在派克峰使用此配置）或四台六相电机（可输出2250马力）。您没有看错，福特选择在派克峰爬坡赛中为这台Super Mustang Mach-E削减了829马力。

由锂聚合物软包三元锂电池组成的50千瓦时电池包和799伏电气系统，将驱动这台电动车顺利攀登至山顶，全程无需担心电量损耗。今年，Super Mach-E在制动过程中能够回收更多的能量，再生制动峰值功率可达710千瓦。这一数值较三年前提升了110千瓦，相当于一台F1赛车摩擦制动力的三分之一。

当然，Super Mach-E 配备了摩擦制动系统。一套全碳陶制动系统巧妙地隐藏在锻造镁合金轮毂内。

2025款赛车的最大变化在于车重的减轻。福特成功为这台电动车减重118公斤，使其更加灵活和平衡。在派克峰国际爬山赛全程156个弯角的山路上，这一改进将显得尤为重要。

一套非凡的空气动力学套件，能让这台赛车在赛事中预期达到的150英里/小时极速下产生约3.1吨的下压力。这超过了该车自身重量的两倍，也比去年的Supertruck赛车所能产生的下压力多了近一吨。当Super Mustang Mach-E针对场地赛道赛事进行配置时，这套空力套件在200英里/小时速度下能产生约5.4吨的下压力。

这是福特连续第三次用电动车征战派克峰。福特指出，其在派克峰参赛的历史已超过一个世纪，首次参赛是在1916年，驾驶的是一台Model T。

今年再次坐在方向盘后的将是罗曼·杜马斯。杜马斯拥有极为丰富的赛车经验，包括在勒芒24小时耐力赛中三夺桂冠、七次登上领奖台。

他已在派克峰四度全场夺冠，并保持目前由大众ID.R赛车创造的全场最快纪录，以及两年前驾驶Supervan创造的公开组最快纪录。他还驾驶ID.R在纽博格林赛道创下过电动车纪录。第103届派克峰国际爬山赛定于6月22日举行。