CLTC工况续航1031公里，四驱版搭载前后双电机，长安全能皮卡登场

新车的整体造型依旧维持前卫的设计风格。除了羽白色的车色外，它还有一款全新机甲灰车身配色，更能透露出皮卡的野性韵味。

前脸采用鲨鱼鼻型面设计，搭配无界数字化点阵格栅，带有长安自己旗下UNI的一些韵味，同时营造出时下流行的机甲风格。

分体式的LED前大灯造型十分凌厉，也为硬朗的前脸造型增加了视觉冲击力。车身侧面的造型依旧是我们比较熟悉的样子，侧踏板、银色行李架以及镀铬门把手同样没有缺席。该车采用规格为265/60R18的朝阳牌轮胎，并搭配银黑双色的6辐轮圈，造型较为粗犷。

尾部方面的造型简约朴实，并带有一定的层次感。后保险杠上集成了两颗倒车雷达探头，如果能够拥有前雷达那就更好了。此外，它还具备全景影像和透明底盘功能。

尾门具备缓降功能，并且它的分段式开启脚踏功能，无论装载还是户外使用，都能满足多场景需求。这台骑士版旗舰型还具备手动卷帘货箱盖，有了它货箱即可变成封闭的空间，既可以遮风挡雨又能够保证隐私安全。

标箱版车型的货箱尺寸为：1600×1595×520mm。此外，它还设置了全场景户外放电功能，配置了3.3kW大功率放电面板，拥有双220V电源插头。

内饰前卫科技，乘坐空间体验。

内饰的设计颇具前卫现代感，7.5英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏的双联屏组合也是时下流行的设计趋势。

中控台采用了大面积的软性材质，并加入了银色的拉丝面板，整体的用料和做工都是值得肯定的。

新车采用怀挡式的换挡机构，而副仪表台区域改为了40W手机无线充电，并且还具备通风功能，考虑的比较周到。

座椅采用米咖色仿皮材质进行包裹，整体的乘坐舒适性还是可以的。并且还具备前排座椅电动调节（主驾驶位6向/副驾驶位4向）和加热功能。

后排座椅的靠背稍显平直了一些，虽然也采用了内凹式的设计，但幅度比较有限。此外，如果带有中央扶手的话那就更好了。后排中间地板存在小幅隆起，不过42码的鞋子可以完全放在上边，对腿部的影响并不会很大。

驾驶质感不错，悬架调校下功夫。

2.0T发动机做为增程器，在增程器的加持下，其CLTC工况下的综合续航里程为1031公里。

四驱版车型搭载的是前后双电机，前后桥双电机分别为70千瓦和130千瓦，因此电机的总功率为200千瓦，峰值扭矩为470牛·米。该车采用了一块31.18kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程为180公里。

不论是日常驾驶还是加速超车，它的表现都非常轻盈干脆。动力充足、驾驶平顺是这款增程皮卡的主要特点。

它提供了三种驾驶模式，并且在自定义下还可以自行选择转向力度和动能回收力度等。日常状态下我们更多会选择标准模式。经济模式下区别会更明显一些，电门的调校会更慵懒柔缓。在NVH方面，日常纯电模式下的城镇路况行驶，还是非常安静的，这同样也是燃油车无法比拟的。

增程器的介入也在合理接受的范围内，并不会太恼人，相比于柴油版皮卡的嘎啦嘎啦声，增程器的工作算是相对“温和”的了。

整体的制动表现比较线性，没有其它商用车那种前半段偏软的设定，刹车力度也还不错。不过刹车踏板的位置稍微偏高一些。

悬架的调校我认为，要相比其它采用后多连杆整体桥式非独立悬架的皮卡车型，在质感上要好上不少。虽然在过减速带这种垂直路障时的弹跳仍会明显，但是对于一些坑洼起伏路段，它的滤振效果要比同级别车型，在舒适性方面的表现会更好一些。