宝马5系开始大降价，优惠近11万，标配2.0T+8AT动力，能大卖？

宝马5系在这一代依旧提供着豪华套装与M运动套装两种装饰风格，但能看到的是，在全系都提供主动闭合式格栅，并完成了开阔的下进气孔设计的情况下，这一代车型的整体倾向都是偏向于运动效果的。即便是豪华套装在对前后保进行包围装饰时，使用了大范围的金属镀铬，可运动宽体依旧是它的主题。也是因此，在许多人把它与新一代奔驰E级作对比时，商务人士会变得更倾向于后者。

不过，M运动套装的确有它的优势在，可能新一代车型变得有些普通的大灯，是它的一个弊端所在，但不可否认的是，更加接近于M Performance版本的多区扩散与扰流套件，确实让新车看上去更加凶狠。此外，在前脸中我们能找到引擎盖上的V型立体条幅，它更常见于一些轿跑车产品；而车身四周可见的玫瑰金色装饰材料，搭配后保的超大扩散结构，则会为多区带烤漆的车身，带来极具辨识度的个性魅力。

尺寸方面，宝马5系通过加长轴距国产，拥有了5175x1900x1520mm的车身长宽高与长达3105mm的轴距，内部乘坐空间是完全无需担忧的。只是需要提到的是，宝马5系的“豪车毛病”依旧存在，它的标配之中，仿皮座椅虽然是前排电动/加热/记忆，但却只有8向可调，这在豪车当中算是比较平庸的。而且M运动套装并不包含运动风格座椅，豪华套装的高配车型也不会得到真皮或是在座椅功能上更进一步，最高配也不过是前排12向可调与加热/通风功能，二排座椅既没有调节功能，也无法放倒扩充后备厢。

好在宝马5系的驾驶舱还是很不错的，在全景天窗之下，12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控屏的连贯性极佳，而且便为触控的车门锁、简化了的空调触控条、电子式换挡拨片，还有浮岛布局的iDrive多媒体控制器等等，都在让操作变得更为数字化，也愈发简洁明了。当然，豪华套装的双辐式方向盘与M运动套装的三辐式方向盘，都带有触控设计，也通过全皮包覆与部分电控进行了优化，豪车应有的质感它全都照顾到了。

此外，iDrive系统经历了升级之后，虽然没办法像海外车型那样实现什么游戏平台，但却能够在CarPlay手机互联、双区语音、远程车控之外，通过车机本身来实现更多本土化应用的搭载与使用。但老问题依旧存在，那就是想要实现远程车控的启动与空调功能，依旧需要付费选装。另外，后排的31.0英寸吸顶屏为中国独享，尽管它也是需要全系额外选装的配置，可这一块屏幕却能让它跟上新势力的豪华步调，配上18扬宝华韦健音响，这舱内档次与品质仍能甩开大部分新势力。

宝马5系现在还实现了L2+级辅助驾驶，而且这项能力终于成了全系标配，甚至包括并线辅助、车道居中保持、泊车辅助以及循迹倒车等一系列功能都成为了标配。此外，部分车型更将升级动泊车辅助系统Pro，让车辆支持自动变道辅助，让车辆的动态驾驶更智能安全。

动力方面，宝马5系提供了2.0T涡轮增压发动机的两种调校版本，并全系覆盖了48V轻混系统、匹配采埃孚8AT变速箱。其中，525Li车型拥有140kW(190Ps)最大功率、310N·m的最大扭矩，能够帮助车辆在8.2秒内破百、保持6.5L/100km的WLTC综合油耗，尽管8秒级破百算不上快，但整体却是比较经济的；而530Li车型则提供了190kW(258Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，能帮助车辆在6.5秒内破百、保持6.8L/100km的WLTC综合油耗，而可选的xDrive四驱车型加速性能不变、控制能力更强，而油耗会稍稍上涨到7.0L/100km，在运动性能与操控能力方面依旧会保持着同级的竞争优势。

底盘当中，前双叉臂与后多连杆的组合还是将运动操控作为了主要调校方向，xDrive车型能够在弯道与湿滑路面上保持更强的稳定性，并配合可变转向比技术，让车辆能够变得更灵巧一些，让车辆在操控中也兼顾城市驾驶的舒适稳定。

写在最后