一汽奥迪全新A5L专打高端局

告别了温暖的昆明，本次试驾我们来到了贵阳。相比于昆明，贵阳不论是气候、还是道路状况都有着很大的区别。贵阳的冬季潮湿并且寒冷，另外道路也是弯多坡陡，和重庆有些相似，同时道路状况还特别复杂。在这样的环境下，要保证出众的驾乘感受，将会是一个不小的挑战。

针对贵州特殊的地理环境和交通状况，在本站的试驾环节当中我也做出了更具有指向性的体验。最后一汽奥迪全新A5L的表现也令人感到满意，接下来我就将这些具有明显针对性的感受分享给大家。

“冬季两件套”体验惬意

试驾当天的最高温度只有8度，并且一直飘着小雨，要想保证车内舒适的温度，空调和座椅加热就是当中的关键。

一汽奥迪A5L的空调官方很少有提及，但是实际体验下来让人感受到相当的舒适，主要是因为自动空调控温适当。其实自动空调早已普及到10万以下的车型了，但是真正做到自动也令人舒服的少之又少。

因为普遍打开自动模式之后，系统都会尽量将风量调到很大，并且根据季节不同将温度调到很低或者很高。这样的确能够快速的将车内温度升高或者降低，但是对于乘客来说简直是一种折磨。因为在大多数时候我们其实并没有那么的冷或者那么的热，特别是在高温大量出汗之后突然吹大量的冷风，是一种相当不健康的行为。

而一汽奥迪A5L的自动空调就相对理智，在室外几度的温度下打开自动空调，迎来的并不是猛烈的暖风，而是轻柔的热气，不会让人感到热或者是闷。这就让自动风量的使用场景很高，而不是开了空调之后马上去进行手动设置风量和温度。

我认为这才是自动空调的意义，特别是在冬天的时候我并非从零下二三十度的环境进入到车内，急需大量的暖风，我只需要空调将温度缓慢升高即可。在习惯之后，我都几乎的把空调控制权完全交给了车机系统。

另一点就是座椅加热，相比空调座椅加热的原理很简单，本身不会有太大的差异，但是一汽奥迪A5L依然做得很好。如果开到最高档位需要马上加热座椅的时候，这套系统的预热时间足够短，很快就能让座椅加热到舒适的温度。但同时座椅又不过分的烫，而是比温暖稍微高一个档位。另外座椅加热的面积也足够的广，从座垫到靠背的覆盖都是相当的到位。另外加热区域的温度分布也是十分的均匀，温度不会集中在某一个地方。

在贵州湿冷的天气下，一汽奥迪全新A5L的座舱能够很好的保证乘员的舒适性。看似只涉及到了技术并不复杂的空调以及座椅加热，但是真正将这两项做到无感但又舒服的真不多。

机械素质轻松应对复杂路况

贵阳城区的道路状况是复杂的，充斥着各种坡道、急弯、窄路以及岔路口，另外很多道路的路面真的非常颠簸，甚至有不少的“飞坡”路面，就是底盘调校的成果的终极考场。另外贵阳海拔虽不高，没有昆明带来的高原反应，但是对于动力总成的考验同样严苛。

先说变速箱，这台DL382变速箱的逻辑很聪明，能读懂驾驶者的意图。在两天的驾驶过程中遇到了很多长下坡接急转弯又立马上坡的道路，下坡的时候车辆几乎处于滑行状态，这时候不需要什么动力，变速箱处于较高档位，将转速拉得很低以节省燃油。但是紧接着的上坡又急需动力，这时候踩下油门之后，变速箱会果断的降低档位立即提供车辆需要的扭矩，这种丝滑的衔接让驾驶过程十分轻松。

一台优秀的变速箱能够变相的增强车辆的动力就是这原理，它总是会调整到驾驶者需要的档位，让自己的存在感变得很低，不用时时刻刻都和变速箱较劲。另外这台变速箱的离心摆双质量飞轮对于发动机的振动抑制也足够到位，在怠速等待信号灯的时候，完全感受不到任何的机械振动，就像是电车那样平稳。

除了上述情况，贵阳还有不少路段存在“跳台”，也就是大波浪路面和上坡之后紧接着是一个平台的情况，这两种情况都很容易让车辆有跳跃感，甚至于底盘真的离开地面。这样既不舒适还有一定的危险性。

一汽奥迪A5L的悬架对于这类路面能够轻松的化解，这套底盘能够将车辆稳稳的吸在地面上。在波浪路面的上坡阶段，弹簧压缩之后的下坡阶段弹簧不会立马反弹将车辆向上抛，而是缓慢的复原，尽可能的将车身向下拉住而不产生抛跳的感觉。

这项技能也是绝大多数非高性能车所没有的，这样的表现让一汽奥迪A5L在通过这类路段的时候不用刻意降低太多的车速，也能够保证车身姿态的稳健以及舒适性。相信有类似经历和体验的读者，一定明白一台车的底盘有这样的表现是多么的难得。

有了如此聪明的变速箱和扎实的底盘，一汽奥迪A5L应对贵阳的各种路况就绰绰有余了。这时候第五代EA888发动机的出众表现反倒是容易让人忽略了。实际上这台发动机集合了多项先进技术于一身，其中可变截面涡轮和500bar燃油喷射是最大的亮点，也是最能直观感受的点。

可变截面涡轮让发动机的低转速扭矩更强，高转速下扭矩衰退来得更迟，简单来说就是发动机的体感动力更强并且扭矩输出更为平滑线性。再配合这台变速箱，很大程度的提升了驾驶质感。至于500bar的燃油喷射系统，对于降低油耗有很大的帮助，实测全程高速的平均油耗只有6升/百公里出头。

智驾应对拥堵路况也不怕

贵阳老城区的道路是复杂、狭窄且比较拥堵的，完全就是一个翻版的重庆，这种路况对于智驾系统的考验极大。需要智驾系统的判断非常准确才行，一汽奥迪A5L所配备的华为乾崑智驾的强大硬件就可以提供有力的支撑。2个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个摄像头，组成了无死角的感知系统，实时监控周围的状况。

正因如此，在城区道路我才能够放心的使用这套系统。实际的智驾过程当中，这套系统将跟车距离控制的比较近。这样就不容易让其它的车辆加塞，并且前车在加速之后，也会尽快的加速跟上。而不是延迟加速，又留下巨大的被加塞空间，这样的设定保证了智驾时候的通勤效率。跟车的距离和反应速度是判定智驾水平的一个重要标准，这一点一汽奥迪A5L的乾崑智驾基本上无可挑剔。

第二个考量的标准是自主变道超越前车，好的智驾系统会积极的超车，绝不会长时间的跟在慢车后面犹豫不决。

一汽奥迪A5L的表现算不上特别激进，和原生的华为乾崑智驾有些不太一样。其实这是奥迪专门这么调试的，品牌希望让驾驶者不会那么紧张。实际上它还是足够果断的，只是留出的空间会更多一些。

在贵州老城区高难度的智驾场景当中，一汽奥迪的乾崑智驾依然出色的完成了任务。不得不说奥迪这次与华为的合作真的很成功，因为相比于电车燃油车的智驾系统匹配和调校难度会更大。

为什么奥迪使用了双激光雷达的乾崑智驾却不激进呢？这是因为奥迪作为一个传统豪华品牌，除了智驾之外带给消费者的享受还有太多太多。比如扎实的操控感受，豪华的内饰和好看的设计，智驾系统更多的是起到一个锦上添花的作用，是为了让消费者的体验更加完美，在疲惫的时候可以让智驾系统分担一部分。

总结

在贵阳深度试驾一汽奥迪A5L的两天当中，愈发的体验到了这款车在天气、道路以及交通状况都不理想的情况下所带来的那种从容和惬意，这不就是豪华品牌的价值所在吗？理想场景车辆的体验不会拉开太大的差距，一旦上了强度各方面的差距都展现出来了，但是一汽奥迪A5L依然在几个关键的维度都有着出色的表现。