降价和保值不能兼得？上汽大众表示全都要

在多数车企看来，降价的主要目的就是为了刺激新增用户，至于老用户怎么想并不重要，这也就导致品牌好感度因不断的降价被击得粉碎。反观深耕国内汽车四十年的上汽大众，在这场价格战中却成为了一股“清流”。

用冰爽价为夏日降温，上汽大众钜惠来袭

当夏日的热浪席卷而来，汽车市场也迎来了一场价格的“清凉风暴”。继上半年的激烈价格战之后，7月份新一轮的降价促销浪潮再次掀起，为了在车市传统淡季中实现走量，各大车企纷纷展现他们的“杀手锏”。就比如特斯拉，主要就是针对金融政策下手。

但特斯拉在7月份给出的这波优惠在消费者看来，根本就没有太大诚意，因为特斯拉在车价上依旧没有变动，只是方便了贷款购车用户。反观上汽大众这边，为回馈2800万用户，上汽大众所给出的降价优惠不仅力度大，还涉及到了旗下几乎所有车型，包括帕萨特、途观家族、朗逸家族、凌渡L、ID.家族等。

B级轿车市场常年的销量王者帕萨特，给出了全系380TSI高功款车型15.99万元起的限时价，同时还可享受现金保养券二选一、至低0首付、至低0月供、至高5年0利率、车主推新成功各获300元等值V豆等购车礼遇，带来了满满诚意。

在途观家族中，上汽大众在7月份为途观L 2024出众款给出了14.99万元起的限时钜惠价，身为中型SUV标杆产品的途观L，配上这一售价不仅让用户感受到了上汽大众的诚意，同时也给足了竞争对手压力。

与此同时，刚上市的途观L PRO除了在产品力上实现了全面进阶外，还在7月份给出了价值20000元的限时购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年无忧保养以及价值至高4800元的选装包政策，进一步增强了途观L PRO的竞争力。

来到朗逸家族这边，作为上汽大众最畅销的车型，朗逸自推出以来就一直是A级轿车市场的销量王者，累计销量更是超过了500万辆。即便是在新能源汽车横行霸道的当下，朗逸也能在10万级家用轿车市场脱颖而出，足以见得其强大的产品力。进入到7月份，上汽大众对2024款朗逸给出了8.38万元起的限时优惠价，对朗逸新锐出众版更是给出了6.98万起的限时价，让消费者直呼“真香”！

即便是拥有最美大众轿跑的凌渡L，上汽大众同样考虑到了这部分用户群体的需求，给出了11.19万元的超值价，进一步降低了年轻人的入手成本。

最后就是ID.家族了，其中国民纯电小车ID.3只需要12.59万元就能开回家，定位更高的ID.6 X，限时成交价叠加老车主增换购补贴和置换补贴，综合优惠至高可达5.9万元，同样带着满满的诚意在回馈用户。

从以上降价内容不难看出，上汽大众拿出了真金白银的诚意，是没有任何套路的直接降价，加上车型本身所具备的高品质和竞争力，即便是在价格战愈演愈烈的当下，也可以让用户感受到上汽大众的诚意。难能可贵的是，上汽大众在降价的同时，还拒绝背刺老用户。

降价保值“双到位”，拒绝背刺老用户

在上汽大众看来，汽车消费不仅仅有“购车”成本，在后期使用过程中产生的拥车成本更是不容忽视，这也就是为什么这么多人说“买车容易，养车难”的原因。从全局思维考量来看，“拥车成本”概念才是真正保障消费者利益、推动行业良性竞争的万全之策。

那么，什么是拥车成本？简单理解就是，除了平时的用成本外，还有新车买入的价格减去二手车卖出的价格最后所得的差值，差值越大拥车成本越高，消费者越亏本，差值越小拥车成本越低，消费者获益就越多。而在价格战愈演愈烈的大背景下，二手车保值率已经受到了很大影响。

有数据显示，燃油车的三年保值率通常在53.5%左右，新能源汽车的保值率则更低，三年保值率仅为44.3%，部分新能源汽车甚至只要一上牌，在二手车市场直接就跌价好几万，其原因就是新车价格太不稳定所致。对于消费者来讲，买到“降价车”看似得到了实惠，实际上再过三年自己就成了被割的韭菜，这也就是为何在车市价格战如此激烈的背景下，汽车市场增速依旧缓慢的原因，持币观望的消费者大有人在。

对于已经在中国市场摸爬滚打了40余年的“大厂”上汽大众来说，重视用户的同义词是敬畏市场，敬畏背后则意味着要秉持以用户利益为先的竞争逻辑，而非为了短期曝光人云亦云，一味通过降价冲量来透支品牌的长期价值。

所以，为了打消消费者的购车顾虑，同时照顾到老车主的情绪，上汽大众在给出巨额降价优惠的同时，还给出了超高的回购政策。具体来看，上汽大众对朗逸家族、凌渡L和途观L Pro 均给出了3年8折保值焕新，即便ID.家族，同样也有着3年6折保值回购。需要注意的是，在价格战中还能给出高额保值回购政策的车企仅有上汽大众一家。

不难看出，上汽大众的玩法已经不再局限于靠定价竞争的初级阶段，而是以更高的战略眼光，从购车到用车为用户提供了一个全周期的“省钱”方案，既保护了用户的利益，也坚守了上汽大众的高口碑，这无疑是价格战中的一股“清流”。

写在最后：